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新M世代诞生 M5 & M6 in Taiwan
2020-07-12 / 新兴区域 / 643浏览量 /评论数 17


文:Alex 图:Alex

1972年BMW Motorsport GmbH正式成立后,M Power在所有车迷心目中就等同于高性能的代名词,三十多年后的今日,经过世代的演进,代表F1科技道路实现化的V10已经正式现身,象徵全新世代的M Power已经到来,肩负代表任务的两员大将M5及M6噬路的能力不容质疑,分别代表两种定位的两者能有什幺层级的演出,确实令人热血沸腾!

Sporty coupe M6

承袭优异荣光


        论定位,M6的前辈应该是M1及M635CSI,两者营造的荣光在当时虽称不上惊天动地,但却能在经典车坛留下一席之地;而今M6不仅需承袭容光迎接挑战,身上装载象徵BMW科技大成的V10更具开创新局之意义,接下来的剧情,就靠M6自己去发挥了。 



BMW M6 主要诸元


        引擎型式:DOHC V10 自然进气

缸径 X 冲程:92.0 X 75.2 mm

压缩比:12.0:1

排气量:4999

最大马力:507 hp/ 7750 rpm

最大扭力:53.1 kgm/ 6100 rpm 

长/宽/高:4871 X 1855 X 1372 mm

前 / 后轮距:1567 / 1584 mm

轴距:2781 mm

悬吊:双A臂/多连桿

变速系统:SMG七速自手排



高科技引擎

V10完全展现


        不论是M5或M6,推出之时最受瞩目的并非外型、售价甚至底盘设计,而是车上搭载的V10 5.0L引擎,一般而言,不论是V型汽缸或是直列汽缸,双数设计依旧是主流,而汽缸数愈多动力的连贯性愈好,因此V6、V8甚至V12就成为超跑之流的最爱,相对汽缸数愈多本体体积就愈大,重量也同样提昇,就车身配重层面而言绝非好事,对这一类上流车种来说,V8引擎虽然重量及体积占了优势,但扭力不符需求且了无新意;V12又如何呢?对于一部并非中製引擎配置的车款而言,肯定是配重问题的一大负担。既然如此为何不採用折衷的V10呢?单边五缸的设计绝对能在扭力输出及重量间取得平衡,可惜的是V10引擎不论是动力重叠调整或点火正时问题都需要更高的技术层面来克服,因此唯有象徵车厂技术最高科技的F1赛事殿堂,才能目睹V10科技的高性能风采,但进入新世代的M Power,理所当然要将这身本领实现在旗下的代表车种,而这第一步,选择从两者出发。 



        M6所搭载的V10引擎代号为S85B50,与M5身上的动力单元无异,源自于BMW Williams F1赛车科技的引擎,精密程度在这次试驾有了完整的体验,绵延不绝的动力输出,让人有取之不尽的错觉,相较于法拉利甚至蓝宝基尼的激情反应,M6给了一种扎实的感受,採用90度夹角设计的V10引擎加上Bi-VANOS可变正时气门系统这项BMW的拿手绝活,输出507匹的最大马力相当合理,这颗引擎的最高转速为8250转,但最大马力的输出点也在偏高转速设定的7750转,高转化引擎是BMW一贯的传统,何况这颗更是源自F1的赛车科技;高转化的设计在一般道路难以驾驭吗?高达5.0升的排气量可不是纸老虎,53.1kgm/6100rpm的数据不光只是看起来惊人,实际上路也让驾驶者有随传随到的快感,两项条件合而为一,只能以低转速饱满扎实、高转数轻快灵活这样的形容词来带过,说真的全油门大脚冲刺的快感,试车结束后笔者实在很难忘怀,原厂公布的百公里加速成绩为4.6秒,虽然此行未加上测试仪器进行实测,不过笔者却毫不怀疑这项数据,因为它确实真的很快,何况这部M6针对动力部分还进行了些许改装,Supership晶片不仅能针对供油点火作更精密的调校,最重要的是250km/h的电子速限也获得解放,加上Supersprint中尾段排气管,让这部M6的调性更加狂野,经过这些简单却有效的改装后,曾于北部某高速路段由班主任测出316km/h的极速,如非路况不允许,还有向上探升的可能性。 



SMG Drivelogic七速自手排

F1级换档快感


        SMG自手排系统并非BMW的新产物,同样源自于F1科技的变速系统不只噱头十足,实际运作效能也同样优异,然而M6车上的新系统更已进化到七档位配置,拨片式操控模式让人有驾驶F1的虚拟感受,不论进退档的反应速度都是一等一,尤其退档时电脑自行侦测后执行的双重离合补油动作更是让人热血沸腾,而这具变速箱更可设定六种手排模式及五种自排模式,不仅能对应各种使用场合,也能应付各种需求的驾驶者,或许传统手排的拥护者会感到失望,不过实际接触后发现虽然少掉些许直接驾驭的快感,但却减少许多人为操作失误的发生机率,随着时代的演进及科技进步,执着于传统手排的疯狂车迷总会有妥协的一天,只能说这套系统实在太聪明,平心而论以这部车的等级及售价来看确实无从挑剔。 



轻量化科技加深

操控实力强悍


        由于定位所致,M6非但动力需够水準,操控更是重点,大量採用铝合金结构的车体是趋势,包含车头及底盘皆大量运用;碳纤维材质的车顶及前后保桿都是等同赛车科技的作法,质轻强度够不仅不会影响安全性还能大幅压低车重,以符合M6 Sporty Coupe身分,林林总总的用心也让空车重仅1710kg,以其身形来看实属难得,3.37hp/kg的马力重量比就是显现出来的优势,除对加速性有所助益,操控反应的提昇轻量化工程绝对功不可没,接近50:50的配重加上前双A臂、后多连桿,转向反应扎实且不失灵活,而EDC电子避震器系统更可随不同路况进行适切的调整,这部M6为提昇操控感受,更进阶的换上H&R的专用短弹簧组,不仅係数加强车高也再拉低35mm,更为贴地的重心让高速稳定性更上层楼。而DSC系统更是M6的一像神兵利器,以M-drive模式进行激烈操驾,电脑能容许车辆作出更大的横滑角度,对于技术层面较高的驾驶而言,就能轻易做出像班主任一样的大摆幅甩尾过弯动作,据班主任表示:M6的操控个性相当鲜明,灵活度高且回馈明确,在进行甩尾动作时的灵巧度丝毫不输日系甩尾天王Silvia,高速路段的稳定度更是其所不及的,BMW的成长确实相当清楚易见。另外煞车系统採铝合金材质的单向双活塞卡钳加上浮动式通风碟设计,效果自然不在话下,搭配尺寸255/40ZR19、285/35ZR19的胎圈配置,实际抓地急煞停表现与其身价相当符合,整体底盘反应确实无可挑剔。 



驾驶介面低伸

热血豪华并存


        以往豪华似乎与跑车划不上等号,但新世代的跑车却视之为标準配备,M6亦不能免俗,紧紧环绕着驾驶者的介面具有GT跑车的感受,中控檯上方的i-drive显示幕清楚的秀出各项资讯,操作方式稍花点时间熟悉其实不难上手,而车室内2+2的配置更比纯种跑车实用许多,虽然后座空间不是很宽裕,但聊表心意剩于无物,而高档的内装用料不论座椅或其他部位皆同,成功诠释豪华Coupe的定义,以笔者角度来看,实在无须再行任何改装,原汁原味才能保有这部车最原始的风貌,或许加入豪华元素后刚硬的M Power风格被沖淡不少,但确是一种新世代跑车的趋势,应该试着接受这样的世代来临。 



地表最速四门房车

M5捨我其谁


        四门房车的便利性,加上超跑的动力及底盘,全球车厂有几家能真正达到如此境界,M Power的能耐没人会怀疑,但是第三代M5却被死对头E55 AMG打的抬不起头,捲土重来的第四代M5除搭载与M6相同的V10引擎外,SMG七速自手排更是排除以往败因的最大武器,依旧NA的设定加上优异的操控反应,谁还会说M5不如E55! 



BMW M5 主要诸元


        引擎型式:DOHC V10 自然进气

缸径 X 冲程:92.0 X 75.2 mm

压缩比:12.0:1

排气量:4999

最大马力:507 hp/ 7750 rpm

最大扭力:53.1 kgm/ 6100 rpm 

长/宽/高:4855 X 1846 X 1469 mm

前 / 后轮距:1850 / 1566 mm

轴距:2889 mm

悬吊:双A臂/多连桿

变速系统:SMG七速自手排 



V10引擎一心二用

犀利性能依旧


        全新的M5採用与M6完全相同的V10动力单元,在动力水準完全相同的状况下,M5的优势何在?因为定位方向有不小的差异,硬要把它跟M6扯在一起其实并不恰当;同样507匹的动力换个位置来到四门房车设定的M5身上实际表现会打折扣吗?比起M6,M5的车重为1830kg,以一部5.0升的中、大型房车来看其实控制的相当不错,3.61hp/kg的马力重量比同样相当优异,比起上一代V8系统的M5在各方面都有长足进步;至于上一代M5销售落后于E55 AMG的最大主因莫过于单一手排设定这项因素,毕竟此等级的买家手排狂热者还是少数,让车辆优雅的快速移动才是他们的主要诉求,这项失败因子BMW M Power当然清楚,所以同样源自赛场科技的SMG七速自手排当然也会用在M5上,手排模式的换档方式与M6相同,让偶尔想热血一番的买家能在这部跑房车上享受到F1级的换档快感,变速箱优异的反应速度跟M6完全相同,允文允武的特质持续延伸,这就是M5最大的精神象徵。 



        本次试驾的这部M5里程数仅有3000多公里,在电脑保护模式下动力其实还在限制之内,所以转速反应远不如M6轻快,话虽如此强大的动力还是令笔者惊艳,开惯纯种改装车的笔者往往被狂暴的排气声浪及风切声所迷惑,但试驾M5的过程中却往往无法清楚感受车速的变化,车速的累积通常都是不知不觉,而浑厚的V10声浪更犹如天籁般悦耳,相较于M6偏向跑车化的设定,M5在动力条件相差不远的状况下,却显得更加适合一般行车环境。 



舒适性能取得平衡

操控反应同级无敌


        M5的底盘其实就是以一般5系列为基底,同样大量运用铝合金材质的底盘,包含前A臂及副樑等部位,都能让一部重量不低的跑房车有灵敏的操控反应。同样前双A臂、后多连桿的悬吊型式,加上EDC电子可调阻尼避震器及DSC系统的加持,以及近乎50:50的车身配重,M5的操控表现可非一般5系列足以追随,毕竟放大许多的动力也需要更加的下盘对应,煞车系统与M6完全相同,加上255/40R19、285/35R19的前后胎圈配置,M5所展现的运动性绝对超乎想像,在一般道路环境下,M5可透过电脑调整将马力限制在400匹的输出模式,让道路行驶更加惬意;但如果转换到P500的全输出模式,507匹动力更马上转换为公道轰炸机,M-drive模式下班主任同样轻易做出华丽的Powerout的滑胎动作,过程中没有一丝勉强,庞大的身躯彷如无物,M5的双面特质,似乎比起M6更加多元化,但是在稳定度及驾驶信心这一环,M5碍于车身重心较M6高的因素影响,表现不如M6,但以房车标準来看待它,却有接近满分的表现。 



        以一部豪华运动房车的标準,动力表现与豪华舒适肯定得共生共存,M5车室内的豪华程度其实并不夸张,但该有的却样样不缺,质感上流的内装用料、包覆与舒适兼具的座椅,宽敞的乘坐空间、i-drive介面、M-drive View抬头显示器,都能满足车主的基本需求,标準四人座的设定,更能让朋友一起享受高科技所带来的移动快感。至于外观,沿袭以往M5内敛的特质,除19吋的大脚及M铭牌透露出身分,一般路人肯定不会认为这是一部拥有507的巨兽,对于不喜招摇的车主而言,M5似乎是更加明智的抉择! 



超跑达人说分明

周伯雄V.S. M5&M6


        国内操控超跑首屈一指的达人级人物莫过于人称班主任的?傌炮掌门人周伯雄莫属,以超跑赛冠军起家的他对于各类型超跑的特性可说是了解透彻;加上近年积极扮演甩尾运动开山始祖的角色,也让自己对于车辆操控能力有更深一层的提昇,称之为国内超跑操驾达人可说是一点都不为过;而周哥对于这两部BMW的新世代力作又有何解读?据周先生表示:不论是M5或M6的动力都相当充足,507匹的输出对应台湾道路环境相当好用且舒畅,马力重量比较佳的M6更是让人充满激情的感受,加上SMG确实迅速的反应,新世代的M Power成长幅度令人惊豔,高科技V10引擎的精緻度更是无可挑剔,其中M6经过适度改装后实力更是惊人,不仅轻鬆突破300km/h,重点是快的相当稳定,这是与一般超跑最大的差异。至于操控能耐,M6的表现已近乎纯种超跑的境界,特性介于GT2及M3 CSL之间,相当成功的在狂野及稳定间取得平衡;至于M5,以跑房车的观点去看,更是BMW全新工艺的完整展现,全面化提昇后的新M5,绝对有能耐扭转被E55 AMG压着打的局面,M Power已经完全蜕变,迈向崭新的层次!