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不再致敬Mercedes
2020-06-14 / 人物国内 / 962浏览量 /评论数 59
从向自家历史致敬到挑战主流跑车市场,这部由Mercedes-AMG所製作的超级跑车目的是投入竞争更激烈的跑车市场,而它究竟实力如何?让我们告诉你。

文 刘建宏+图 廖子贤

Mercedes-AMG GT S

建议售价 796万元

平均油耗 8.4km/L

上市时间 2015/06

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 强大的力量感,独特的视野与座舱,声浪

遗珠之憾 传统AMG的厚重感

这不是我们第一次开到Mercedes-AMG GT S,这部车跟其他的AMG车款不太一样,过去我们会半开玩笑的说,把豪华座舱跟夸张的蛮力加在一起大概就是AMG的样子,但GT S并不相同,虽然它的力量还是让人觉得异常疯狂。虽然GT S少了鸥翼式车门,但这部车的外观造型其实还保留了不少经典跑车的特色,例如刻意压缩的前后悬,以及刻意加长前轴到挡火墙之间的距离,这些车身轮廓的比例让GT S的造型拥有传承的气氛,不过在灯组、水箱罩、等处的细节设计,倒是跟上了现行世代的M.Benz新车基因,所以GT S看起来一方面有着经典风情,另一方面却也跟新车设计基因连结,姑且不论有些人觉得它的车尾跟911有点神似,基本上这部车的外观造型可说是相当成功的。

不再致敬Mercedes驾驶舱的陈设不同于一般的M.Benz车款,材质的选用特别营造出了战斗气息。

深度十足的座舱

GT S的座舱空间也是融合古典与当代设计的複合体,要坐进车内,得先跨过相当宽厚的门槛,滑进驾驶座之后,会发现乘坐的着座点极低,高度彷彿就像是把一张小板凳放在地面一般,事实上这样的安排跟乾式油底壳V8引擎、后置变速箱有着异曲同工之妙,都是为了降低车辆重心的安排。

当在驾驶座坐定,会发现门板以及仪錶檯的高度几乎跟肩膀齐高,仪錶檯与门板就像是环抱着驾驶者与乘客,感觉上有点类似坐在日式浴缸里的包围感,向外看去,相对较为垂直的前挡风玻璃虽然跟主流的空力设计不太相同,但这些独特的设计方式倒是一直让人联想到1950年代的经典300 SLR车款。

不再致敬Mercedes造型夸张的跑车座椅提供了激烈驾驶时必要的支撑,但别太指望它的舒适性。

除了视觉上的气氛外,车舱里的两张座椅也是一绝,GT S车上把AMG高性能跑车座椅列为标準配备,这一对座椅造型非凡,在GT车上还是列为得加价的选用配备,这两张椅子为驾驶者与乘客提供了极佳的包覆性,支撑性也相当良好,但它是非常硬派的设计,完全不是舒适款的版型,就算是自家的动态多重支撑跑车座椅,在这两张硬派的椅子面前也显得儿戏;当然,也不用想在这样的座椅上寻找乘坐舒适性。

虽然两张座椅非常硬派,但车舱里的整体陈设还是有M.Benz的质感,但为了营造更好的战斗气氛,车舱里用了不少碳纤维饰板以及Dianmica织布,搭配贴地的坐姿与视野,造出了100%的气氛,但GT S其实无须在气氛上多作着墨,对于驾驶者来说,整体的驾驶感与反应都是纯正跑车才有的水準,太多的矫饰都是多余。

不再致敬Mercedes最上方的AMG Dynamic Select旋钮掌控了车辆的动力特性切换。

增压的威力

GT S车上的双涡轮增压V8引擎是新世代的AMG製品,它跟其他63车型使用的V8引擎一样採用「Hot inside V」的架构,把两具涡轮增压器安装在V型引擎的两排汽缸之间,缩短了整体的进排气路径,藉此提昇增压效率。而为了配合GT S的整体低重心设计,这具V8引擎特别採用了乾式油底壳,当然另一方面也是为了确保极限操作下引擎的润滑效果。

GT S高达510hp的动力输出绝不是帐面好看的装饰数字,这部车的0~100km/h加速仅需3.8秒,极速高达310km/h,在一般道路上其实很难让GT S有机会全力发挥,对于驾驶者来说,使用GT S的蛮力是一件富有挑战性的娱乐,它总伴随着浑厚动听的AMG传统排气声浪,以狂猛的力量带着人车一起前进,不只娱乐度高,实际的性能也是极为惊人。

不再致敬Mercedes黄色边圈的仪錶盘让人想起早年的AMG性能车,也是GT S的专属设计。

驾御如此的蛮力不只需要技巧,也需要电子系统的辅助,车上的AMG Dynamic Select就是为GT S量身订做的装备,这个装置预设了C舒适、S运动、S+加强运动、Race赛车以及I自订等多种模式,最极端的Race模式只适合在赛道上使用,在一般道路上如果要稍微提高车速,端看驾驶者口味多重,可以选择S或是S+,我们一天的试驾之后,觉得S+比较适合爱享受速度的驾驶者,S模式还是有点太温和,至于C模式呢?如果想把GT S当成S-Class来开的话,或许可以考虑一下。

不再致敬Mercedes引擎输出、变速箱换档方式、悬吊系统、ESP循迹控制与排气系统都可以依照个人喜好进行设定。

不屈的战斗力

我们刻意在高速公路与山区道路不断地来回奔驰,虽然这部车一开始给人的印象似乎有些与跑车不匹配的钝重,但只要稍微习惯一下,你会发现其实GT S拥有独特的节奏,长车头的架构让驾驶者几乎坐在后轴上,了解了这样的位置后,对于这车的节奏自是豁然开朗,驾驶者的各种动作都要提早一点,因为前轴距离驾驶者稍远,转向时机上有些微妙的变化。

不再致敬Mercedes特製的V8双涡轮增压引擎出力强横,前中置的安装位置也造就了GT S的长车头特徵。

虽然GT S的尺寸看来有些庞大,但实际仅有4.5米的车身让它保有跑车必须的灵活度,在弯中可以感受到它在入弯时的积极性,虽然车身前段颇有份量,但却不会拖住车辆的进弯路线,弯中俐落的身手让人颇为喜爱。

GT S在高速行驶时的稳定性同样相当迷人,不过在台湾却鲜少有场地让这部车可以发挥它的全部潜在能力,但是先前几次的赛道经验,GT S火力全开时的表现令人惊艳,跟它的前辈相比,它不再只是向历史经典致敬的车款,而是具备十足战斗力的真实跑车。

不再致敬Mercedes浑厚的排气声浪、弯中厚重稳定的动感,GT S某些部分还是保有老AMG的特质。

试驾感言~说好的鸥翼呢?

距离我们第一次见到这部车也已经有将近两年的时光,试驾的时候不禁让我一直想起当年发表会时工程师们对鸥翼跑车的保留,鸥翼SL当然是绝对的经典,但在当下,需要的是继续传承经典还是创造新局?GT S已经告诉我们答案。

不再致敬Mercedes引擎盖上的散热口是向经典车款致敬的特徵之一。

不再致敬Mercedes侧边散热口的字样提醒旁人别跟双涡轮增压V8引擎过不去。

不再致敬Mercedes行李厢空间不算特别开阔,但还能装进高尔夫球具。

不再致敬Mercedes电动升降尾翼已是现代跑车的必备配件。

不再致敬Mercedes即使GT S仍只配备传统钢製煞车,陶瓷必须选配。

Mercedes-AMG GT S

引擎型式

V8 DOHC 32V+Turbo

排气量

3982c.c.

缸径×冲程

83.0×92.0mm

压缩比

10.5:1

最大马力

510hp/6250rpm

最大扭力

66.3kgm/1750~4750rpm

悬吊系统

前后双A臂

轮胎规格

前265/35/19、后295/30/20

驱动方式

FR

变速系统

七速自手排

Gear Ratio 1st~7th

3.40/2.19/1.63/1.29/1.03/0.84/0.63

终传比

3.67

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

4546/1939/1288mm

轴距

前1680、后1651mm

轮距

2630mm

车重

1570kg

0~100km/h

3.8秒

极速

310km/h

主动安全

ESP、ABS、BAS

被动安全

前双气囊、前侧双气囊、膝部气囊

配备重点

AMG跑车座椅、AMG Dynamic Plus、电子锁定差速器

选用配备

Burmester音响系统、AMG碳纤维套件、夜色套件、Edition 1套件